Γράμμα από τις Βρυξέλλες

Αλαλούμ με τον κορωνοϊό, ποδήλατα και ηλεκτρικά πατίνια παντού και μια δεκαετής συζήτηση για τα θρησκευτικά στα σχολεία …
(Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Χανιώτικα Νέα στις 7 Δεκεμβρίου 2021 στη στήλη Προστασία του Πολίτη και Καθημερινότητα-463)

Σας γράφω από τις Βρυξέλλες, τις οποίες δεν είχα επισκεφτεί για πολύ καιρό. Μου έκαναν εντύπωση μερικά πράγματα που διαπίστωσα κυκλοφορώντας στη πόλη και τα περίχωρα, αλλά και παρακολουθώντας την τοπική επικαιρότητα.

Κορωνοϊός. Διαπίστωσα φτάνοντας στο Βέλγιο, ότι η κάθε περιφέρεια ακολουθούσε δική της τακτική. Στη Φλάνδρα η χρήση της μάσκας είχε καταργηθεί στους κλειστούς χώρους … μέχρι που η δραματική αύξηση των κρουσμάτων την κατέστησε ξανά υποχρεωτική – και μάλιστα από την ηλικία των 6 ετών! Μαζί με μια σειρά άλλα μέτρα, όπως ο υποχρεωτικός εμβολιασμός των υγειονομικών.

Διαπίστωσα επίσης ότι η επίσημη Βελγική εφαρμογή για τον έλεγχο των πιστοποιητικών εμβολιασμού ΔΕΝ αναγνώριζε το ευρωπαϊκό πιστοποιητικό εμβολιασμού που είχαν εκδώσει οι ελληνικές αρχές. Έτσι δεν μπορούσα να μπω σε εστιατόρια, κινηματογράφους και μουσεία. Το επεσήμανα στην αρμόδια υπηρεσία, δεν πήρα απάντηση και υπέβαλα σχετική καταγγελία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για μη εφαρμογή της σχετικής νομοθεσίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Κυκλώματα πλαστογράφων. Δύο μεγάλες υποθέσεις πλαστογραφίας αποκαλύφθηκαν τον περασμένο μήνα. Ένα λάθος στην εισαγωγή των στοιχείων, αποκάλυψε έναν γιατρό που είχε εκδώσει πάνω από 2.000 πλαστά πιστοποιητικά COVID φυσικά έναντι πληρωμής. Η υπόθεση έχει ήδη παραπεμφθεί στη δικαιοσύνη.

Παράλληλα, μετά από εσωτερική έρευνα στον δήμο του Άντερλεχτ αποκαλύφθηκε κύκλωμα υπαλλήλων που εξέδιδε (φυσικά έναντι πληρωμής) πλαστές ταυτότητες, άδειες παραμονής αλλά και άδειες οδήγησης σε πρόσφυγες και μετανάστες. Ήδη έχουν συλληφθεί δύο δημοτικοί υπάλληλοι και έχουν απαγγελθεί κατηγορίες σε άλλους τρεις. Εκτιμάται, ότι κάθε χρόνο εκδίδονταν γύρω στις 1.900 πλαστές ταυτότητες και άδειες παραμονής, καθώς και 100 πλαστές άδειες κυκλοφορίας! Προς 1.200-1.800 ευρώ το κομμάτι …

Κυκλοφορία. Η κυκλοφορία στους δρόμους έχει αυξηθεί σημαντικά. Ιδιαίτερη εντύπωση μου έκαναν τα πολυάριθμα ηλεκτρικά πατίνια αλλά και τα ποδήλατα. Πολλά από τα ηλεκτρικά πατίνια ανήκουν σε ιδιωτικές εταιρείες και χρησιμοποιούνται μέσω εφαρμογών στα έξυπνα κινητά. Ο χρήστης, αφού εντοπίσει μέσω της εφαρμογής το πλησιέστερο πατίνι (όλα τα πατίνια έχουν σύστημα γεωεντοπισμού), σκανάρει τον κωδικό που βρίσκεται πάνω στο πατίνι και αρχίζει να το χρησιμοποιεί πληρώνοντας το κόστος (1 € το πρώτο λεπτό και 0,15-0,25€ το λεπτό στη συνέχεια).

Ο χρήστης θα πρέπει να είναι άνω των 18 ετών, να φοράει κράνος, να κινείται αποκλειστικά στους ποδηλατόδρομους με ταχύτητα το πολύ 25 χλμ την ώρα και, μετά την χρήση, να παρκάρει το πατίνι σε σημείο που να μην εμποδίζει την κυκλοφορία των πεζών – αναφέροντας το σημείο και στέλνοντας μια φωτογραφία για επιβεβαίωση. Μπορεί τέλος, αν θέλει, να φορτίσει το πατίνι, φυσικά έναντι αμοιβής.

Να αναφέρουμε εδώ ότι εκτός από τις πολυάριθμες υποδομές φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, οι δήμοι έχουν φροντίσει να φτιάξουν καλά σηματοδοτημένους ποδηλατόδρομους αλλά και προστατευμένους χώρους στάθμευσης. Εντύπωση μου έκανε ένας τέτοιος χώρος που διέθετε στήλη συντήρησης του ποδηλάτου – με χειροκίνητη αντλία αέρα για τα λάστιχα και μια σειρά από κατσαβίδια και κλειδιά για μικροδιορθώσεις …

Απαγόρευση καπνίσματος. Η SNCB (οργανισμός σιδηροδρόμων του Βελγίου) έχει την πρόθεση να απαγορεύσει το κάπνισμα στις υπαίθριες αποβάθρες των σταθμών. Πρόσφατα μάλιστα, ξεκίνησε την πιλοτική εφαρμογή της απαγόρευσης στον σταθμό του Mechelen στην Φλάνδρα. Στόχος είναι μετά την πιλοτική αυτή φάση η απαγόρευση να επεκταθεί σε όλη τη χώρα. Σήμερα το κάπνισμα απαγορεύεται σε όλους τους εσωτερικούς χώρους των σταθμών.

Τα θρησκευτικά στο σχολείο. Έχουμε γράψει στο παρελθόν (βλ. ΧΝ 29/9/2015) για τον τρόπο που διδάσκονται τα θρησκευτικά στα σχολεία του Βελγίου. Οι γονείς δηλώνουν στην αρχή του σχολικού έτους την κατεύθυνση στην οποία θέλουν να παρακολουθήσουν το μάθημα των Θρησκευτικών τα παιδιά τους (Καθολική, Διαμαρτυρόμενη, Ορθόδοξη, Μουσουλμανική ή Ισραηλιτική). Τα παιδιά που δεν εντάσσονται σε καμία από τις παραπάνω κατευθύνσεις, επιλέγουν υποχρεωτικά το μάθημα της Ηθικής.

Το 2011 είχα παρακολουθήσει μια μεγάλη συζήτηση σχετικά με την μεταρρύθμιση αυτού του συστήματος. Είχε προταθεί τότε ο εμπλουτισμός του μαθήματος της Φιλοσοφίας με περιορισμό ή κατάργηση των Θρησκευτικών. Όμως υπήρξαν αντιδράσεις και τελικά διατηρήθηκε η υφιστάμενη κατάσταση.

Με έκπληξη διαπίστωσα ότι η συζήτηση αυτή ξανάνοιξε πρόσφατα στο Βέλγιο. Συγκεκριμένα, μια διακομματική επιτροπή στην γαλλόφωνη περιφέρεια (Βαλλονία-Βρυξέλλες) πρότεινε την μετατροπή των θρησκευτικών και της ηθικής σε μάθημα κατ’ επιλογή και την θέσπιση υποχρεωτικού δίωρου μαθήματος φιλοσοφίας και αγωγής του πολίτη. Θα έχει άραγε κάποια κατάληξη μια συζήτηση που ξεκίνησε πριν από μια δεκαετία;

Με την ευκαιρία, σας εύχομαι Καλές Γιορτές, με υγεία, ασφάλεια και όμορφα αισθήματα και ανανεώνουμε το τακτικό μας ραντεβού για το 2022, κάθε πρώτη Τρίτη του μήνα!

Μια εργαλειοθήκη για λιγότερα τροχαία

Στην Ελλάδα και ιδίως στην Κρήτη, χρειαζόμαστε επειγόντως το δικό μας «Όραμα μηδέν» για μηδενισμό των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών από τα τροχαία
(Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Χανιώτικα Νέα στις 23 Ιουλίου 2019 στη στήλη Προστασία του Πολίτη και Καθημερινότητα-383)

Μιλούσα τις προάλλες με τον καλό φίλο Γιάννη Λιονάκη για τα τροχαία που ταλανίζουν την Κρήτη. Αναφέρθηκε το παράδειγμα της Σουηδίας που στο τέλος της δεκαετίας του 1990 θέσπισε νομοθετικά το «Όραμα μηδέν» (Vision Zero) με μακροπρόθεσμο στόχο τον μηδενισμό των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών από τα τροχαία. Όσο κι αν φαίνεται ανέφικτος ο παραπάνω στόχος, προσπαθώντας να τον πετύχουμε μπορούμε να μειώσουμε δραματικά τα τροχαία.

Οι βασικές αρχές. Τα τροχαία αποτελούν στην πραγματικότητα ένα πρόβλημα δημόσιας υγείας. Αφού σύμφωνα με την Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας αποτελούν σε παγκόσμιο επίπεδο την πρώτη αιτία θανάτων στις ηλικίες 15-29 ετών. Πρέπει λοιπόν να αντιμετωπιστούν όπως άλλες επιδημίες (ελονοσία, πολιομυελίτιδα και λοιπά λοιμώδη νοσήματα).

Η συστηματική μελέτη δείχνει επίσης ότι υπάρχουν όρια στις δυνάμεις (κινητική ενέργεια) που μπορεί να δεχτεί ο ανθρώπινος οργανισμός χωρίς να υποστεί σοβαρό τραυματισμό. Το συμπέρασμα που έχει προκύψει είναι ότι ένα καλά σχεδιασμένο αυτοκίνητο μπορεί να αντέξει μετωπικές συγκρούσεις με μέγιστη ταχύτητα 70 χιλιόμετρα την ώρα (km/h) και πλευρικές με μέγιστη ταχύτητα 50 km/h. Άλλες μελέτες δείχνουν υψηλό ποσοστό επιβίωσης για πεζούς που έχουν χτυπηθεί με ταχύτητες κάτω από 30 km/h.

Ασφαλέστεροι δρόμοι. Ο σχεδιασμός ενός ασφαλούς οδικού δικτύου πρέπει να λαμβάνει υπόψη του τα παραπάνω. Συνεπώς, για να αποφύγουμε τις συγκρούσεις οχημάτων με ευάλωτους χρήστες, θα πρέπει να τους διαχωρίσουμε από τα οχήματα ή μειώσουμε τη μέγιστη ταχύτητα των οχημάτων στα 30 km/h. Και για να μειώσουμε τις μετωπικές ή τις πλάγιες συγκρούσεις θα πρέπει να διαχωρίσουμε τις λωρίδες κυκλοφορίας, να κατασκευάσουμε ανισόπεδους κόμβους ή να επιβάλλουμε μέγιστα όρια ταχύτητας. Έτσι προέκυψε μια εργαλειοθήκη για τους οποία οι σχεδιαστές του οδικού δικτύου.

Το διαχωριστικό διάζωμα (στηθαίο) εξασφαλίζει την πρόληψη μετωπικών συγκρούσεων σε οδούς κυκλοφορίας υψηλών ταχυτήτων. Η εγκατάσταση διαχωριστικού διαζώματος από μπετόν στοιχίζει περισσότερο αλλά έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και δεν χρειάζεται συντήρηση. Άλλοι τύποι διαζώματος (μεταλλικό, με συρματόσχοινα) παρέχουν μεγαλύτερη προστασία στους επιβάτες των οχημάτων σε περίπτωση σύγκρουσης σε σχέση με την σύγκρουση με στηθαίο από μπετόν. Ωστόσο, οι στατιστικές δείχνουν αύξηση των συγκρούσεων όταν χρησιμοποιούνται τέτοιοι τύποι στηθαίων και οι ειδικοί συστήνουν να αποφεύγονται.

Οι σύγχρονοι κυκλικοί κόμβοι εξασφαλίζουν επίσης προστασία από συγκρούσεις σε διασταυρώσεις. Ο συνδυασμός των τριών βασικών σχεδιαστικών αρχών που διέπουν τους εν λόγω κόμβους (προτεραιότητα σε όσους είναι μέσα στον κόμβο, εκτροπή της κυκλοφορίας και καμπύλη τροχιά) εξασφαλίζουν μείωση της ταχύτητας. Με αποτέλεσμα μείωση κατά 50-70% των θανατηφόρων τροχαίων …

Ωστόσο, και εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε περιπτώσεις όπου τα φανάρια αντικαταστάθηκαν από κυκλικούς κόμβους αποδείχτηκε ότι οι συγκρούσεις με ευάλωτους χρήστες (πεζούς, ποδηλάτες, μοτοποδηλάτες και μοτοσικλετιστές) αυξήθηκαν κατά 28%. Συνεπώς, δεν αποτελούν πανάκεια και θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο μετά από προσεκτική ανάλυση των τοπικών συνθηκών.

Άλλη μέθοδος μείωσης της ταχύτητας είναι οι εγκάρσιοι μειωτήρες ταχύτητας, τα γνωστά σαμαράκια. Χρησιμοποιούνται κυρίως σε κατοικημένες περιοχές με υψηλή παρουσία ευάλωτων χρηστών και συμβάλουν ιδιαίτερα στη προστασία των παιδιών. Έχουν αποδειχτεί αποτελεσματικότερα από τις κάμερες και μειώνουν σημαντικά τον αριθμό των θανατηφόρων συγκρούσεων και των σοβαρών τραυματισμών.

Ωστόσο, τα σαμαράκια και οι παραλλαγές τους (π.χ. υπερυψωμένα τμήματα της οδού), δεν είναι αποτελεσματικά σε δρόμους όπου κυκλοφορούν φορτηγά και λεωφορεία ενώ προβλήματα αντιμετωπίζουν και τα οχήματα των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης (ασθενοφόρα, πυροσβεστικά, περιπολικά της αστυνομίας). Συνεπώς, κι αυτά δεν αποτελούν πανάκεια και θα πρέπει να τοποθετούνται μόνο μετά από ενδελεχή μελέτη.

Οι ενδιάμεσες νησίδες πεζών εξασφαλίζουν την ασφαλή διέλευση επικίνδυνων οδών σε δύο στάδια. Έχει αποδειχτεί ότι μειώνουν τον κίνδυνο ατυχήματος με πεζούς ακόμη και κατά 75% αλλά υπό την προϋπόθεση οι πεζοί περιμένουν τη σειρά τους για να διασχίσουν το οδόστρωμα … κάτι που δεν συμβαίνει πάντα! Ιδίως σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες ... Συνεπώς και εδώ χρειάζεται περίσκεψη και μελέτη πριν την εγκατάσταση.

Οδηγική συμπεριφορά. Πέρα από τα μέτρα βελτίωσης του οδικού δικτύου υπάρχουν και μέτρα βελτίωσης της συμπεριφοράς των οδηγών. Περιλαμβάνουν τεχνολογικές βελτιώσεις στα αυτοκίνητα, κάμερες ελέγχου ταχύτητας και στους φωτεινούς σηματοδότες, καλύτερη εκπαίδευση των οδηγών και αυστηρότερες κυρώσεις των παραβατών.

Οι τεχνολογικές βελτιώσεις περιλαμβάνουν συστήματα που μπλοκάρουν το ξεκίνημα του αυτοκινήτου αν δεν έχουν χρησιμοποιηθεί οι ζώνες ασφαλείας ή αν ο οδηγός έχει καταναλώσει οινοπνευματώδη. Επίσης ευφυή συστήματα προσαρμογής ταχύτητας που ειδοποιούν τους οδηγούς να μειώσουν ταχύτητα ή την μειώνουν αυτόματα χωρίς να τον ρωτήσουν ...

Σημαντική μείωση των ατυχημάτων έχει καταγραφεί και κοντά σε κάμερες ελέγχου ταχύτητας. Ωστόσο, οι κάμερες δεν είναι αποτελεσματικές σε δρόμους χαμηλών ταχυτήτων με φανάρια κυκλοφορίας. Αντίθετα, σημαντική μείωση των συγκρούσεων με τραυματισμό σε διασταυρώσεις με φανάρια παρατηρείται όταν στα φανάρια τοποθετούνται κάμερες που καταγράφουν όσους περνούν με κόκκινο.

Άλλα μέτρα περιλαμβάνουν την βελτίωση της αστυνόμευσης σε συνδυασμό με αυστηροποίηση των ποινών για επικίνδυνες και αντικοινωνικές τροχαίες παραβάσεις κάτι που έχει ήδη αρχίσει να γίνεται και στην Ελλάδα με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Περί κυκλοφορίας και τροχαίων

Μια συζήτηση με τον Διοικητή της Τροχαίας Χανίων για τροχαίες παραβάσεις, τροχαία ατυχήματα και το φλέγον κυκλοφοριακό πρόβλημα στα Χανιά
(Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Χανιώτικα Νέα στις 16 Απριλίου 2019 στη στήλη Προστασία του Πολίτη και Καθημερινότητα-371)

Ενόψει της καλοκαιρινής περιόδου, όταν η κυκλοφορία στα Χανιά γίνεται ανυπόφορη, είχα μια συζήτηση με τον Διοικητή της Τροχαίας Χανίων, τον Αστυνόμο Α’ κ. Ιωάννη Βλαχάκη. Η συζήτηση ξεκίνησε με μια ανασκόπηση των στατιστικών για τους ελέγχους και τις βεβαιωμένες τροχαίες παραβάσεις στα Χανιά.

«Οι στατιστικές δείχνουν ότι η αστυνόμευση στον τομέα της Τροχαίας διατηρείται στα ίδια επίπεδα παρά τη μείωση του προσωπικού» τονίζει ο κ. Βλαχάκης. Μέχρι σήμερα δεν έχει διαπιστωθεί παράβαση με άτομα να καπνίζουν μέσα σε αυτοκίνητο με ανήλικους. Ωστόσο, έχουν μπει πρόστιμα για απόρριψη αποτσίγαρων και σκουπιδιών από αυτοκίνητα.

Πρωταρχικός στόχος της Τροχαίας είναι να διατηρούνται ανοικτοί οι κύριοι οδικοί άξονες εισόδου και εξόδου στην πόλη – Αποκορώνου, Σκαλίδη, Χατζημιχάλη-Γιάνναρη. «Τελευταία, φροντίζουμε να κάνουμε ελέγχους όλο σχεδόν το 24ωρο στην Αποκορώνου όπου γίνονται έργα για να μην μπλοκάρει η κυκλοφορία» προσθέτει ο κ. Βλαχάκης. Ειδική μέριμνα λαμβάνεται το καλοκαίρι ώστε να παραμένει ελεύθερη η Νικηφόρου Φωκά για την στάθμευση των τουριστικών λεωφορείων.

Ωστόσο, είναι προφανές ότι ισχύουν ακόμη αυτά που είχαμε γράψει τον Φεβρουάριο του 2017 στο πλαίσιο της συνομιλίας μας με τον Αστυνομικό Διευθυντή Χανίων κ. Γιώργο Λυμπινάκη (Χ.Ν. 21/2/2017).

Γράφαμε τότε ότι «Η αντιμετώπιση του προβλήματος βρίσκεται στον ανασχεδιασμό της κυκλοφορίας και της στάθμευσης για ολόκληρη την πόλη. Κάτι που αποτελεί πρωταρχική αρμοδιότητα του Δήμου. Σχεδιασμός που να περιλαμβάνει τη δημιουργία χώρων στάθμευσης εκτός πολεοδομικού συγκροτήματος. Χρησιμοποίηση κυκλικής λεωφορειακής γραμμής για την σύνδεση τους με το κέντρο της πόλης. Εγκατάσταση ηλεκτρονικών ενημερωτικών πινάκων με τις διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης σε όλους τους χώρους στάθμευσης εντός της πόλης.»

Δυστυχώς, μέχρι σήμερα το σοβαρό αυτό πρόβλημα δεν έχει αντιμετωπιστεί όπως θα έπρεπε. Η Τροχαία έχει προτείνει κάποια μέτρα στον Δήμο π.χ. «την αναπροσαρμογή της σήμανσης στην πόλη. Όμως δεν μπορούν να γίνουν πολλά, ιδίως όταν διαπιστώνουμε αύξηση των αυτοκινήτων με γεωμετρική πρόοδο» μας λέει ο κ. Βλαχάκης. Μια άλλη πρόταση αφορά την υπηρεσία ελεγχόμενης στάθμευσης και ελέγχου κοινόχρηστων χώρων του Δήμου. Η εν λόγω υπηρεσία έχει αναλάβει τον έλεγχο των παρκόμετρων μετά την κατάργηση της Δημοτικής Αστυνομίας. «Ενδεχομένως θα μπορούσε και αυτή η υπηρεσία να συμβάλλει στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού όπως γινόταν στο παρελθόν με την Δημοτική Αστυνομία» λέει ο κ. Βλαχάκης.

Ωστόσο, μπορούν και οι ίδιοι οι πολίτες να βελτιώσουν την κυκλοφορία στα Χανιά. Προσωπικά, επισημαίνω ότι κάθε φορά που κατεβαίνω στα Χανιά, αφήνω συστηματικά το αυτοκίνητο μου στους χώρους στάθμευσης της Ανατολικής Τάφρου, της Ρεγγίνας και στο Δημοτικό Χώρο Στάθμευσης στην Περίδου. Στη συνέχεια κάνω τις δουλειές μου στην πόλη περπατώντας. «Και το περπάτημα κάνει καλό» λέει χαμογελώντας ο κ. Βλαχάκης.

Η συζήτηση γυρίζει στις εμφανείς παραβάσεις που παρατηρούμε καθημερινά γύρω μας. Παράνομες σταθμεύσεις, σε πεζοδρόμια και σε ράμπες ΑμεΑ, επικίνδυνοι ελιγμοί. «Εξετάζουμε όλες τις καταγγελίες, επώνυμες και ανώνυμες» τονίζει ο κ. Βλαχάκης. «Όταν ο πολίτης ζητήσει να μείνει ανώνυμος δεν κοινοποιούμε τα στοιχεία του. Αλλά η καταγγελία θα πρέπει να τεκμηριώνεται. Επεμβαίνουμε ακόμη και σε περιπτώσεις που εντοπίζουμε μέσω ηλεκτρονικών σελίδων ενημέρωσης» προσθέτει.

Ποια είναι η άποψη του διοικητή της Τροχαίας Χανίων για τα τροχαία ατυχήματα; «Θα πρέπει να καθιερωθεί μάθημα οδικής παιδείας από πολύ μικρή ηλικία, ώστε να αναπτυχθεί μια οδική κουλτούρα» είναι η απάντηση. Ο ίδιος επισκέπτεται συχνά σχολεία και μιλάει σε μαθητές. Όμως έχει να αντιπαλέψει με το κακό παράδειγμα που δίνουν οι ίδιοι οι γονείς και γενικά οι ενήλικοι. «Θα έπρεπε να γίνονται μια φορά το μήνα και σεμινάρια για ενήλικες» προσθέτει. Μια μικρή ελπίδα δίνει και το γεγονός ότι σε ετήσια βάση η Εισαγγελία οργανώνει σεμινάρια της Τροχαίας για ανήλικους παραβάτες.

Πολύ χρήσιμη είναι επίσης η δραστηριοποίηση διάφορων εθελοντών και εθελοντικών ομάδων που ασχολούνται με τα τροχαία. Ο Σταύρος Πολέντας πρόεδρος του Συλλόγου Αλληλεγγύης και Αρωγής Οικογενειών Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων Περιφέρειας Κρήτης «Ο Άγιος Χριστόφορος». Ο Γιάννης Λιονάκης, του Εθελοντικού Συλλόγου Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων (ΕσυΠΡΟΤΑ) και ο Σύλλογος για την Πρόληψη από τα Τροχαία Ατυχήματα στα Χανιά (Προ.Τ.Α Χανιά). Τέλος, η Βασιλική Δανέλλη Μυλωνά του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας Πάνος Μυλωνάς. «Όλοι συμβάλλουν στην ευαισθητοποίηση του κοινού» λέει ο κ. Βλαχάκης. «Και ο κόσμος εισπράττει όλες αυτές τις παρεμβάσεις ως θετικές» προσθέτει.

Το συμπέρασμα που έβγαλα από την συζήτηση ήταν ότι η βελτίωση του κυκλοφοριακού στα Χανιά απαιτεί τολμηρές και ολοκληρωμένες λύσεις κυρίως από το Δήμο αλλά και από εμάς τους πολίτες. Με 30 άτομα προσωπικό η Τροχαία Χανίων, εκτός από τις ανακρίσεις σε περιπτώσεις ατυχημάτων, κάνει ό,τι είναι ανθρωπίνως δυνατό για να αντιμετωπίσει μια σειρά από καθημερινά προβλήματα. Όπως τροχαίες παραβάσεις, ρύθμιση της κυκλοφορίας σε έργα και ατυχήματα, σε αθλητικές εκδηλώσεις, διαδηλώσεις και πορείες, ακόμη και σε επισκέψεις υψηλών προσώπων.

Διαπιστώσατε μια τροχαία παράβαση;

Οι τεκμηριωμένες, επώνυμες ή ανώνυμες καταγγελίες για τροχαίες παραβάσεις μπορούν να γίνονται τηλεφωνικά στο 100 ή με ηλεκτρονικό μήνυμα στις διευθύνσεις: ttchanion@astynomia.gr ή adchanion@astynomia.gr. Επισημαίνω ότι οι πινακίδες των αυτοκινήτων ΔΕΝ θεωρούνται προσωπικά δεδομένα σύμφωνα με τον Γενικό Κανονισμό για την Προστασία Δεδομένων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Μου το επιβεβαίωσε και η Ένωση Καταναλωτών «Η Ποιότητα της Ζωής» (ΕΚΠΟΙΖΩ) αναφέροντας ότι «η πινακίδα δεν περιλαμβάνεται στην εικόνα του προσώπου, ούτε προσβάλει». Αντίθετα, ισχύει η προστασία των δεδομένων ταυτότητας του καταγγέλλοντος που έχει κάνει επώνυμη καταγγελία και έχει ζητήσει να μην κοινοποιηθεί η ταυτότητά του. Π. Αλ.

Παραβάσεις αντικοινωνικής οδικής συμπεριφοράς

Εκτός από τα χρηματικά πρόστιμα, οι εξής παραβάσεις τιμωρούνται με επιτόπου αφαίρεση πινακίδων και άδειας κυκλοφορίας για δύο μήνες:

1. Χρήση κινητού τηλεφώνου (χωρίς ακουστικά ασύρματης επικοινωνίας ή χωρίς να είναι αυτό τοποθετημένο σε ειδική θέση για ανοικτή ακρόαση).
2. Στάθμευση μπροστά σε ράμπες διάβασης ή σε θέσεις στάθμευσης ΑμεΑ.
3. Χρήση της Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.) έστω και για ελάχιστο χρόνο.
4. Φορτηγά ή λεωφορεία που κινούνται συνεχώς στην αριστερή λωρίδα και προσπερνούν αιφνιδιάζοντας τους κινούμενους σε αυτήν.
5. Απόρριψη αντικειμένων που ρυπαίνουν ή που μπορούν να προκαλέσουν πυρκαγιά ή ατύχημα (π.χ. τσιγάρα).
6. Όταν δεν χρησιμοποιείται ζώνη ασφαλείας ή προστατευτικό κράνος.
7. Όταν δεν χρησιμοποιούνται τα ειδικά μέσα συγκράτησης και προστασίας κατά τη μεταφορά παιδιών.

Αν υπάρχει υποτροπή μέσα σε διάστημα έξι (6) μηνών, η άδεια οδήγησης αφαιρείται για διπλάσιο χρονικό διάστημα και ο παραβάτης υποχρεούται σε επανεξέταση για την επαναχορήγησή της. (Νόμος 4530/2018)

Επίσης αφαιρείται η άδεια οδήγησης επί 2 μήνες στις περίπτωσεις:

• Παραβίασης ερυθρού σηματοδότη
• Υπέρβασης ορίων ταχύτητας
• Μη διακοπής πορείας ή παραβίασης φράγματος ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης

12 ερωτήσεις σε υποψήφιους

Για σκουπίδια και επικίνδυνα απόβλητα, στάθμευση, πεζοδρόμια και κατεστραμμένες πινακίδες, κλιματική αλλαγή και Παλιά Πόλη, κάπνισμα σε δημόσιους χώρους και οργανωμένες παραλίες …
(Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Χανιώτικα Νέα στις 29 Ιανουαρίου 2019 στη στήλη Προστασία του Πολίτη και Καθημερινότητα-362)

Το Νοέμβριο (Χ.Ν. 6/11/2018, 13/11/2018 και 20/11/2018) δημοσιεύσαμε μια σειρά από τρία άρθρα με συγκεκριμένες ερωτήσεις προς τους υποψηφίους δημάρχους και περιφερειάρχες. Ρωτούσαμε τι σκοπεύουν να κάνουν στην πράξη σχετικά με μερικά θέματα που έχουμε θίξει από αυτήν εδώ τη στήλη στο παρελθόν.

Θέματα τα οποία απασχολούν πολλούς συμπολίτες μας και έχουν αποτελέσει αντικείμενο πολλών δημοσιευμάτων σε έντυπο και ηλεκτρονικό τύπο. Ζητούσαμε οι απαντήσεις, να μην είναι τα γνωστά ευχολόγια αλλά να περιλαμβάνουν συγκεκριμένες, στοχοθετημένες και κοστολογημένες δράσεις με σαφές χρονοδιάγραμμα.

Συνάντησα το Σάββατο έναν υποψήφιο δήμαρχο Χανίων, του εξήγησα μία προς μία τις ερωτήσεις και μου υποσχέθηκε να απαντήσει. Για διευκόλυνση και των υπόλοιπων υποψηφίων αναδημοσιεύουμε εδώ τον κατάλογο των ερωτήσεων.

1. Τι σκοπεύετε να κάνετε στην πράξη για την ενημέρωση, ευαισθητοποίηση αλλά και τιμωρία όσων πετούν σκουπίδια (και αποτσίγαρα) στο δημόσιο χώρο;

2. Τι θα κάνετε στην πράξη για την δημιουργία υποδομής συλλογής μικρών ποσοτήτων επικίνδυνων αποβλήτων και μπάζων από την περιοχή ευθύνης σας. Καθώς και για την ευαισθητοποίηση των πολιτών σχετικά με την καλύτερη συλλογή και των υπόλοιπων επικίνδυνων αποβλήτων για τα οποία υπάρχουν σχετικές υποδομές (μπαταρίες, λαμπτήρες με υδράργυρο, ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές συσκευές) αλλά και για ενίσχυση της συλλογής ανακυκλώσιμων υλικών γενικότερα (μπλε, κίτρινοι και καφέ κάδοι);

3. Μπορείτε να δημοσιοποιήσετε το λεπτομερές στρατηγικό σχέδιο που έχετε για τον ανασχεδιασμό της κυκλοφορίας και της στάθμευσης σε ολόκληρη την πόλη;

4. Τι σχέδιο έχετε για να βελτιωθεί η ασφαλής κυκλοφορία των πεζών στην πόλη, ιδίως όσων ανήκουν σε ευάλωτες ομάδες καθώς και για την για την ενημέρωση, ευαισθητοποίηση αλλά και τιμωρία όσων την παρεμποδίζουν παρανομώντας;

5. Δεσμεύεστε να υλοποιήσετε και ενδεχομένως να βελτιώσετε το «Σχέδιο δράσης αειφόρου ενέργειας και κλίματος» που δημοσίευσε ο Δήμος Χανίων τον Ιανουάριο του 2018; Έχετε συγκεκριμένα σχέδια για επιπλέον συγκεκριμένες βελτιώσεις (π.χ. αγωγούς απορροής ομβρίων μεγαλύτερης διατομής, επιφάνειες απορρόφησης του νερού, αξιοποίηση του νερού για άρδευση);

6. Έχετε σχέδιο με βάση το οποίο να αναλάβετε προσωπικά την ευθύνη εποπτείας και αναβάθμισης του συστήματος για την προστασία των πολιτών από ατυχήματα και καταστροφές; Ειδικότερα, τι σκοπεύετε να κάνετε για να περιοριστεί στην περιοχή ευθύνης σας η οδήγηση από μεθυσμένους οδηγούς, η κατανάλωση οινοπνευματωδών από παιδιά και εφήβους και οι άσκοποι πυροβολισμοί σε εκδηλώσεις;

7. Πώς θα χειριστείτε στην πράξη τα προβλήματα της Παλιάς Πόλης ώστε να μην διαμαρτύρονται ούτε να κινδυνεύουν οι μόνιμοι κάτοικοι αλλά να μπορούν και τα καταστήματα να λειτουργήσουν σεβόμενα την ισχύουσα νομοθεσία;

8. Τι σκοπεύετε να κάνετε στην πράξη συντονίζοντας τις αρμόδιες υπηρεσίες ώστε να περιοριστεί το κάπνισμα στους δημόσιους χώρους, ιδίως σε νοσοκομεία, σχολεία, παιδικές χαρές, δημόσιες υπηρεσίες και καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος;

9. Έχετε κάποιες συγκεκριμένες και κοστολογημένες προτάσεις για την αξιοποίηση όλων των ερειπωμένων (ή ημιτελών) κτισμάτων με πόρους του Δήμου, συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα ή και με παραχώρηση σε ιδιώτες; (Είχαμε αναφέρει ενδεικτικά το ποδηλατοδρόμιο στα Καθιανά, το κλειστό κολυμβητήριο στο Ακρωτήρι, το κέντρο εκπαίδευσης των πιλότων κοντά στο αεροδρόμιο, τα υπόλοιπα Νεώρια, το Ψυχιατρείο, τη Βίλα Σβαρτς, το παλιό ΙΚΑ, το παλιό Δημαρχείο, το “Ψυγείο” δίπλα την Δημοτική Αγορά και τη Βίλα Κουκουναρά. Επίσης το πρόσφατα κατεστραμμένο Πολεμικό Μουσείο, αλλά και τα κτήρια ιδιοκτησίας του Πολυτεχνείου όπως το Μέγαρο Παπαδόπετρου, τη Γαλλική Σχολή και τα κτήρια στο λόφο Καστέλι).

10. Σκοπεύετε να επιβάλετε το διεθνές πρότυπο ISO 13009 (με απαιτήσεις και συστάσεις για την λειτουργία οργανωμένων παραλιών) σε όλες τις παραλίες του χώρου ευθύνης σας επιδιώκοντας να λάβετε και σχετική πιστοποίηση;

11. Τι σκοπεύετε να κάνετε για να περιοριστούν οι κατεστραμμένες και «αόρατες» πινακίδες που δυσκολεύουν την κυκλοφορία των τουριστών και θέτει σε κίνδυνο οδηγούς και πεζούς που χρησιμοποιούν το οδικό δίκτυο της Κρήτης;

12. Σκοπεύετε να αντιμετωπίσετε σοβαρά την ενημέρωση των τουριστών για τους κινδύνους που τους απειλούν στην Κρήτη ώστε να μειωθούν τα ατυχήματα στους δρόμους, στα βουνά και στις παραλίες της Κρήτης;

Οι παραπάνω 12 ερωτήσεις έχουν στόχο να αποτελέσουν μέρος της υγιούς προεκλογικής αντιπαράθεσης των υποψηφίων στις επερχόμενες εκλογές της τοπικής και περιφερειακής αυτοδιοίκησης. Με συγκεκριμένες, στοχοθετημένες και κοστολογημένες προτάσεις που να περιλαμβάνουν και σαφές χρονοδιάγραμμα. Επικοινωνία στο panagiotis@alevantis.com.

Ερωτήσεις για υποψήφιους

Τι θα κάνετε για τα σκουπίδια; Για τα επικίνδυνα απόβλητα και τα μπάζα; Για το κυκλοφοριακή και την στάθμευση; Για τα πεζοδρόμια και το οδόστρωμα; Μια πρώτη σειρά ερωτήσεων στους υποψήφιους δημάρχους, περιφερειάρχες και αντιπεριφερειάρχες …
(Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Χανιώτικα Νέα στις 6 Νοεμβρίου 2018 στη στήλη Προστασία του Πολίτη και Καθημερινότητα-351)

Μέχρι τη στιγμή που έγραφα αυτές τις γραμμές είχαν ανακοινώσει την υποψηφιότητας τους για την Δημαρχία Χανίων έξη υποψήφιοι (αλφαβητικά): Νάνσυ Αγγελάκη, Γρηγόρης Αρχοντάκης, Τάσος Βάμβουκας, Ευτύχης Δαμιανάκης, Άρης Παπαδογιάννης και Παναγιώτης Σημανδηράκης. Δεν γνωρίζω τους υποψήφιους στους υπόλοιπους δήμους της Περιφερειακής Ενότητας Χανίων, ούτε τους υποψήφιους Περιφερειάρχες και Αντιπεριφερειάρχες.

Ωστόσο, σκέφτηκα να τους υποβάλω δημόσια μερικές απλές ερωτήσεις για το τι θα κάνουν στην πράξη σχετικά με μερικά θέματα που έχουμε θίξει από αυτήν εδώ τη στήλη στο παρελθόν. Θέματα τα οποία απασχολούν πολλούς συμπολίτες μας και έχουν αποτελέσει αντικείμενο πολλών δημοσιευμάτων σε έντυπο και ηλεκτρονικό τύπο. Οι απαντήσεις, παρακαλώ πολύ να μην είναι τα γνωστά ευχολόγια αλλά να περιλαμβάνουν συγκεκριμένες, στοχοθετημένες και κοστολογημένες δράσεις με σαφές χρονοδιάγραμμα.

Τα σκουπίδια. Δεν είναι μόνο οι ταλαιπωρημένοι κάδοι σκουπιδιών και οι ανεξέλεγκτες μικρές ή μεγάλες χωματερές που υπάρχουν σχεδόν παντού. Αλλά και τα σκουπίδια – ιδίως τα αποτσίγαρα – που πετούν οι «απολίτιστοι» πολίτες σε παραλίες, χώρους πρασίνου, δάση και δρόμους. Είναι ωραίο να προσκαλούμε μια ή δύο φορές το χρόνο εθελοντές, πρόσκοπους και μαθητές να μαζεύουν τα σκουπίδια των ασυνειδήτων σε μερικές παραλίες, αλλά αυτό δυστυχώς δεν αρκεί ...

Ερώτηση 1: τι σκοπεύετε να κάνετε στην πράξη για την ενημέρωση, ευαισθητοποίηση αλλά και τιμωρία όσων πετούν σκουπίδια (και αποτσίγαρα) στο δημόσιο χώρο;

Επικίνδυνα απόβλητα και μπάζα. Με βάση το Εθνικό Σχέδιο Διαχείρισης Επικίνδυνων Αποβλήτων οι Δήμοι πρέπει να φροντίσουν για την «χωριστή συλλογή των Μικρών Ποσοτήτων Επικίνδυνων Αποβλήτων στα αστικά στερεά απόβλητα (ΜΠΕΑ) και την κατά προτεραιότητα ευαισθητοποίηση του κοινού με σχετικά προγράμματα». Οι Δήμοι πρέπει επίσης «να συμμετέχουν ενεργά και να προωθούν τη συνέργεια στην διαχείριση των ΜΠΕΑ, ιδιαίτερα στην εξυπηρέτηση απομακρυσμένων ή νησιωτικών περιοχών».

Πρόκειται για τις κενές συσκευασίες από φυτοφάρμακα (που χρησιμοποιούν ιδιώτες), από εντομοκτόνα (που πωλούν τα σουπερμάρκετ), από μπογιές και διαλυτικά. Αλλά και οι ανιχνευτές καπνού (που περιέχουν και μικροποσότητες ραδιενεργών υλικών), καθώς και οι πλάκες Ελενίτ και τα προϊόντα αμιαντοτσιμέντου γενικότερα. Σημαντικό πρόβλημα αποτελούν τέλος και οι μικροποσότητες από μπάζα που συχνά εγκαταλείπονται σε χώρους εναπόθεσης αστικών απορριμμάτων (βλ. Χ.Ν. 23/1/ 2018).

Ερώτηση 2: τι θα κάνετε στην πράξη για την δημιουργία υποδομής συλλογής μικρών ποσοτήτων επικίνδυνων αποβλήτων και μπάζων από την περιοχή ευθύνης σας. Καθώς και για την ευαισθητοποίηση των πολιτών σχετικά με την καλύτερη συλλογή και των υπόλοιπων επικίνδυνων αποβλήτων για τα οποία υπάρχουν σχετικές υποδομές (μπαταρίες, λαμπτήρες με υδράργυρο, ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές συσκευές) αλλά και για ενίσχυση της συλλογής ανακυκλώσιμων υλικών γενικότερα (μπλε, κίτρινοι και καφέ κάδοι);

Κυκλοφοριακό και στάθμευση. Σε παλαιότερη συνέντευξη που μας είχε παραχωρήσει ο Αστυνομικός Διευθυντής Χανίων (βλ. Χ.Ν. 21/2/2017) είχε αναφερθεί ότι η λύση βρίσκεται στον ανασχεδιασμό της κυκλοφορίας και της στάθμευσης για ολόκληρη την πόλη. Αυτό αποτελεί πρωταρχική αρμοδιότητα του Δήμου και μπορεί για παράδειγμα να περιλαμβάνει τη δημιουργία χώρων στάθμευσης στα όρια της πόλης, τη σύνδεσή τους με το κέντρο μέσω κυκλικής λεωφορειακής γραμμής και την εγκατάσταση ηλεκτρονικών ενημερωτικών πινάκων με τις διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης.

Θα μπορούσε επίσης να προβλεφθεί η μεταφορά εκτός πόλης ορισμένων δραστηριοτήτων που επιβαρύνουν την κυκλοφορία (π.χ. ο σταθμός των υπεραστικών λεωφορείων). Η δημιουργία επιπλέον χώρων στάθμευσης. Και η μείωση των αστυνομευόμενων πινακίδων ώστε να θα εξασφαλίσει καλύτερη αστυνόμευση. Στην ίδια συνέντευξη αναφέρθηκε επίσης ότι στα συρτάρια του Δήμου υπάρχουν σχετικές μελέτες, οι οποίες θα πρέπει να επικαιροποιηθούν και να υλοποιηθούν το ταχύτερο.

Ερώτηση 3: μπορείτε να δημοσιοποιήσετε το λεπτομερές στρατηγικό σχέδιο που έχετε για τον ανασχεδιασμό της κυκλοφορίας και της στάθμευσης σε ολόκληρη την πόλη;

Πεζοδρόμια και οδόστρωμα. Σύμφωνα με πολυάριθμες δημοσιεύσεις στον τύπο αλλά και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, στα περισσότερα σημεία του δήμου (ιδίως εκτός πόλης) το οδόστρωμα βρίσκεται σε κακή κατάσταση (λακκούβες, κακοτεχνίες, έλλειψη διαγράμμισης). Πολλά πεζοδρόμια δεν είναι σε καλύτερη κατάσταση (κακοτεχνίες, λακκούβες). Επιπλέον, τα πεζοδρόμια χρησιμοποιούνται όλο και λιγότερο για την κυκλοφορία των πεζών και περισσότερο για κάθε άλλη χρήση (στάθμευση, τραπεζοκαθίσματα, εμπορεύματα, …). Αυτό επιβαρύνει ιδίως την κυκλοφορία των ευάλωτων συμπολιτών μας (ηλικιωμένοι, άτομα με αναπηρία, καροτσάκια με μωρά, …).

Ερώτηση 4: τι σχέδιο έχετε για να βελτιωθεί η ασφαλής κυκλοφορία των πεζών στην πόλη, ιδίως όσων ανήκουν σε ευάλωτες ομάδες καθώς και για την για την ενημέρωση, ευαισθητοποίηση αλλά και τιμωρία όσων την παρεμποδίζουν παρανομώντας;

Ελπίζω ότι οι παραπάνω ερωτήσεις, καθώς και αυτές που θα δημοσιευτούν τις επόμενες εβδομάδες θα αποτελέσουν μέρος της υγιούς προεκλογικής αντιπαράθεσης των υποψηφίων στις επερχόμενες εκλογές της τοπικής και περιφερειακής αυτοδιοίκησης. Με συγκεκριμένες, στοχοθετημένες και κοστολογημένες προτάσεις που να περιλαμβάνουν και σαφές χρονοδιάγραμμα.

Περιμένω τεκμηριωμένες απαντήσεις από τους επικεφαλείς των συνδυασμών στη διεύθυνση panagiotis@alevantis.com για να προχωρήσω σε σχετική δημοσίευση.